Elektrikli Arabalar Nasıl Çalışır – CNET


Bu hikayenin bir parçası Fişe takılı, CNET’in her şey için EV ve elektrikli mobilitenin geleceği için merkezi. Araç incelemelerinden faydalı ipuçlarına ve en son sektör haberlerine kadar her konuda yanınızdayız.

EV’ler hakkında çok fazla hype var, ancak size nasıl çalıştıklarını açıklayan var mı? İşte sadece ne satın aldıklarını bilmek isteyen insanlar için temel bilgiler.

Etrafta dolaşmak açısından, elektrikli bir arabayı gaz yakan arabadan ayıran beş ana bileşen vardır:

  • Şarj cihazı
  • pil
  • Güç Kontrol Ünitesi
  • motor(lar)
  • Dişli(ler)

Şarj cihazı

Alışılmışın aksine garaj duvarınızda veya AVM direğinde asılı olan şey şarj cihazı değil, EV’nizde bulunan şarj cihazına güç sağlayan Elektrikli Araç Servis Ekipmanıdır. Bu şarj cihazı, ESVE’nin sağladığı AC gücünü, pilin depolayabileceği DC gücüne dönüştürür. Bu, araç 120 voltluk bir EVSE’ye bağlandığında yavaş bir Seviye I şarjı veya 240 volta ulaştığında daha hızlı bir Seviye II şarjı ile yapılabilir.

en iyi-şarj cihazı-kahraman

Hayır, bunlar kesinlikle EV şarj cihazları değil, zaten kesin olarak konuşmuyoruz. Bunlar, elektrikli arabaya yerleştirilmiş şarj cihazına elektrik besleyen güç konektörleridir.

ChargePoint/Dcbel/United Chargers/Wallbox

İstisna: Tesla Supercharger gibi hızlı bir şarj cihazı kullandığınızda, bu bir DC güç bağlantısıdır. Evinizin sağlayabileceğinden çok daha yüksek akım seviyelerindedir, bu sayede arabanızı çok daha hızlı şarj eder.

pil

Pil, herhangi bir EV’nin kalbidir. Bir arabanın özelliklerini büyük ölçüde belirler. son derece incelenen aralıktipik olarak daha yüksek maliyet ve çok daha fazla ağırlık. Hem büyü hem de lanet.

Batarya genellikle arabanın göbeğinin altına büyük bir düz panel olarak yerleştirilir ve bunun içinde daha da küçük hücreler içeren daha küçük modüller bulunur. Bazı arabalar göbek üstü pilden kaçınır ve onu daha çok araba gövdesinin boşluklarına sıkışmış bir bagaj parçası gibi şekillendirir. Ancak pilin şekli ve konumu, ortalama bir alıcı için çok az önemli. Önemli olan tek şey, tüm arabanın sunduğu menzildir.

Tesla Model 3 pil

Tesla Model 3’ün altında büyük, düz bir pil takımı için bolca yer var. Bu “kaykay” düzeni, otomobil endüstrisinde tercih edilir, ancak bir EV pilini yönlendirmenin tek yolu değildir.

tesla

Piller, ister el fenerinde, ister telefonda veya arabada olsun, DC gücünü depolar. Bu nedenle şarj cihazının pili şarj etmek için AC’yi DC’ye dönüştürmesi gerekir ve bu aynı zamanda bir sonraki bileşenin ana işlerinden biridir, ancak tersi de geçerlidir.

Güç kontrol ünitesi

Güç kontrol ünitesi, çeşitli isimlerle anılan ve otomobil üreticilerinin tipik olarak reklamını yaptığı bir şey olmayan bir montajdır, ancak önemlidir. En kritik görevi, aküde depolanan DC gücünü, çoğu EV motorunun kullandığı AC’ye geri dönüştürmektir. Bu, invertör adı verilen ve dizüstü bilgisayarınızı veya diğer ev akım cihazlarını arabanızın ön panelindeki 12 voltluk bağlantı noktasından çalıştırmak için zaten kullanabileceğiniz bir bileşenle yapılır.

33995888_06.JPG

Kaputun altında küçük bir dört silindirli motora benzeyen şey, aslında lityum iyon pil takımı ve elektrik motoru için güç kontrol modülüdür. Altında, ön tekerlekleri döndüren 80 kilovatlık bir motor bulunur.

Josh Miller/CNET

Güç kontrol ünitesi ayrıca aktarma organları ile gaz pedalı, başlatma düğmesi ve sürüş modu kontrolörü arasında arayüz oluşturur. Ve en önemlisi, bir EV’nin boşta dururken veya fren yaparken gücü kendi aküsüne nasıl geri koyduğu gibi rejenerasyonu denetler.

Tesla’nın başarısının çoğu, bir EV’de en az lanse edilen bileşenin öneminin kanıtı olarak, EV’lerinde gerçekleşen çeşitli güç akışlarını ve dönüşümleri optimize etme yeteneğidir.

Motor

Motor, elbette, tekerlekleri döndüren şeydir, ancak içten yanmalı bir arabanın aksine, bir EV’de bir veya birkaç motorunuz olabilir. Daha fazla motor, bir EV’yi daha hızlı hale getirebilir, gelişmiş dört tekerlekten çekiş ile donatabilir veya her ikisini birden yapabilir. Ancak, geleneksel bir otomobilin motoru gibi etkileyici görünümlü bir motora bakmayı umarak kaputu kaldırmayın. Genellikle kompakttırlar ve bakılacak pek bir şey yoktur, genellikle gözden uzak bir yere gömülürler.

Tesla1124-5.jpg

Bir gaz motoru kadar etkileyici olmayan bu Tesla elektrik motorlarının her biri 248 beygir gücü üretir ve bir Tesla Roadster’ı kontrollü 125mph’ye kadar itebilir ve 3,9 saniyede durduğu yerden 60mph yapabilir.

CBS Etkileşimli

Bir gaz ve elektrikli araba arasındaki beygir gücü ve torku karşılaştırmak tamamen geçerlidir. Düşündüğünüz herhangi bir EV’de tork spesifikasyonunun ne kadar yüksek olduğuna dikkat edin, elektrik motorlarının doğasının bir parçası ve EV’leri beygir gücü değerlerinin önerebileceğinin ötesine geçmek için bir tekme haline getiriyor. Elektrikli otomobiller, torklarının çoğunu düşük RPM’lerden başlayarak sağlayabilirken, gaz motorlu otomobillerin maksimum hızlanma sağlamak için devrinin yükseltilmesi gerekir. Motorlar, herhangi bir EV’yi ilk kez kullandığınızda fark edeceğiniz motorlardan farklıdır.

Aktarma

Elektrik motorları gerçekten bir şanzımana ihtiyaç duymadığından burada söylenecek fazla bir şey yok. Çalışmalarının doğası, onları yanmalı motorlardan çok daha geniş bir devir aralığında verimli ve güçlü kılar, bu nedenle farklı araç hızlarına veya yüklerine uyum sağlamalarına yardımcı olmak için koltuk değneği olarak altı, yedi veya hatta 10 vitese ihtiyaç duymazlar.

Tipik bir şanzımana sahip olmayan bir EV, PRNDL yerine bir sürüş modu seçicisine sahiptir. Federal Yönetmelik ABD’de satılan herhangi bir otomobilin, Park’ı sürücü kontrol cihazının hareketinin sonuna ve buna bitişik Geri vitese yerleştirme dahil olmak üzere belirli kurallara uymasını zorunlu kılar. Ancak EV sürücü kontrolörleri genellikle alışılmadık şekiller alır ve daha önce açıklandığı gibi, sürüş sırasında otomobili daha yüksek bir rejenerasyon moduna sokan alışılmadık bir konum ekleyebilir.

2021 Toyota Prius vites

Bu oldukça tuhaf vites değiştirici, içten yanmalı motorlu araçların çok vitesli şanzımanlarına kıyasla bir EV güç aktarma mekanizmasındaki farkı tasvir ediyor.

toyota

Basit

Bu liste çok gibi görünebilir, ancak EV’ler, benzinli bir arabaya göre %70 ila %90 daha az parça kullanan daha basit aktarma organlarına sahiptir. Daha az parçadan oluşan bu koleksiyon hala tipik olarak bir gaz motorlu arabadan daha pahalıya mal oluyor, ancak ölçek EV maliyetini düşürdüğü için, doğal basitlikleri yalnızca bu eğriyi turboşarj etmelidir.


Kaynak : https://www.cnet.com/roadshow/news/how-electric-cars-work/#ftag=CAD590a51e

Yorum yapın