Heybike Ranger S İncelemesi: Bir Talihsiz Tuhaflığı Olan Katil Şehir Kruvazörü

E-bisikletlerin geniş kapsamlı dünyasında, taşınabilirliğin birden çok tanımı vardır. E-bisikletiniz ya bir kat merdiven çıkıp çoğu bisiklet rafına monte edilebilecek kadar hafif olabilir ya da bir dolaba sığacak ve bir arabanın arkasına sığacak kadar katlanabilir. Heybike’daki millet, bisikletlerinin çoğunda ikincisini tercih ediyor ve – eğer kalın lastiklerden ve geniş çerçeveden net değilse – 72 kiloluk Ranger S’yi yakın zamanda merdivenlerden yukarı itmeyeceksiniz. Ancak 250 millik sürüşten sonra, bu kruvazör tarzı eğlence makinesiyle ağırlığın sık sık düşüneceğiniz bir şey olmadığına söz verebilirim.

Çoğu şehirde herhangi bir bisiklete binmek eşit derecede uygun ve tehlikelidir. Çoğu sürücü için, işe gidip gelmek veya alışveriş yapmak için bir bisiklet donatmak, bu dengeyi kendi lehinize çevirmek için bir egzersizdir. Ön ve arka GoPro donanımlarından ve her türlü yanıp sönen parlak ışıktan yoğun şekilde yansıtıcı giysilere kadar, kendinizi görünür kılmak şehir bisiklet sürmenin büyük bir parçasıdır. Heybike, şehir hayatı için inşa etme konusunda tonlarca deneyime sahip ve bunu Ranger S ile gösteriyor.

Sıçrama korumalı kalın lastikler standart olarak gelir ve yağmurda bile güvenle sürüş yapmanızı sağlar. Çoğu e-bisiklette görüldüğü gibi arkasında küçük kırmızı flaşörler olan basit farlar yerine, çevrenizdeki herkesin ne bekleyeceğini bilmesini sağlamak için önde ve arkada entegre parlak dönüş sinyalleri ile büyük parlak ışıklar bulacaksınız. Kruvazör tarzı sürüş pozisyonu, uzatılmış bir gidon boğazı ile desteklenir, böylece daha agresif bir sürüş duruşu benimsemiş olsanız bile çoğu görüş hattında çok daha fazla dikey yer kaplarsınız.

Devamını oku: 2023’ün En İyi Elektrikli Bisikletleri

Çoğu katlanır bisiklette olduğu gibi, ortada bir menteşe var ve önemli bir plastik mandalı çekerek açabiliyorsunuz ve saniyeler içinde iki lastik birbirine değiyor. Buna ek olarak, birlikte verilen pedallar, her şeyi saklamayı kolaylaştırmak için aşağı katlanır ve çerçeve dev bir pili tutmakla meşgul olduğu için gidon borusu tabanda katlanır. Ağırlığına rağmen, Ranger S’yi bir arabanın arkasına atmak veya kullanılmadığında bir dolaba saklamak şaşırtıcı derecede kolaydır.

Heybike Ranger S: Düğmeler, şarj cihazları ve simgeler

Bu bisikletin gidonunda pek çok şey oluyor ve bunların çoğu harika. Sol tarafta, başparmağınızla kolayca erişebileceğiniz özel bir far anahtarınız, dönüş sinyalleriniz ve bir kornanız var. Korna, e-bisikletlerde sıklıkla bulamayacağınız kadar alçaktır ve bu, yanından geçerken birini ürkütme olasılığınızın çok daha düşük olduğu anlamına gelir, ancak yine de bir arabanın içinden duyulacak kadar yüksek. Kavramanızı biraz kaydırırsanız, hız göstergeniz için güç çıkış seviyelerine ve arka ışığa erişmek kolaydır.

Sağ taraf biraz daha manueldir ve size yedi vitesli Shimano kasetini kaydırmak için yukarı ve aşağı basit bir başparmak anahtarı ve pedal çevirmeden motoru devreye sokmak için bir gaz kelebeği düğmesi sağlar. İki hidrolik fren, ortadaki çok önemli ekranla tam olarak beklediğiniz yere oturur.

Çoğu bisiklet bilgisayarında olduğu gibi, mevcut hız ve kat edilen mesafe için iyi bir göz atabileceğiniz bir ekran elde edersiniz, ayrıca şu anda ayarladığınız beş üzerinden hangi güç seviyesine ve pil seviyesine sahip olursunuz. Neredeyse tüm bunlar tam olarak beklediğiniz gibi çalışır ve ardından pil okuması gelir. Ranger S’deki okuma, size kalan tahmini mesafe veya kalan pil yüzdesi gibi anlaşılması kolay bir bilgi vermek yerine voltaj çıkışına dayalıdır. Kalan piliniz yüksekse, 48v’nin üzerinde çıkış sayıları göreceksiniz ve bir tepeye veya başka bir şeye tırmanmak için bu güce ihtiyacınız olduğunda buna sahip olacağınızı bileceksiniz.

Ekrandaki bölümlere ayrılmış pil simgesi bile bana ne kadar pilim kaldığını gerçekten söylemiyor ve bunu biliyorum çünkü birçok kez 15-20 mil yol kat ettim ve durduğumda pil ölçer gerçekten artırılmış. Heybike, Ranger S’nin tek bir şarjla 85 millik bir menzile sahip olduğunu tahmin ediyor ve benim için buna sahip olduğunu doğrulayabilirim, ancak o dönüm noktasına ulaştığımda ne kadar pilim kaldığını size söyleyemem. Ve işe bir e-bisikletle gidip gelecekseniz, pilde ne kadar enerji kaldığını bilmek oldukça önemli bir ayrıntıdır ve anlaşılması çok daha kolay olmalıdır. Yüzde ve tonlarca başka şey sağlayan Heybike mobil uygulamasını kullanma seçeneği var. Ancak yukarıdaki fotoğrafta da görebileceğiniz gibi, bu gidonlar zaten oldukça dolu ve ikinci bir büyük ekrana gerek yok.

İyi haber şu ki, bir Heybike pilini şarj etmek hem kolay hem de güvenli. Pil bölmesine yalnızca anahtarla erişilebilir, ancak pilin şarj bağlantı noktasına çerçeveye yerleştirildiğinde erişilebilir, böylece pili yuvadayken şarj edebilir veya pili yanınızda getirip masanızda şarj edebilirsiniz. Bataryanın ayrıca fiziksel bir açma-kapama anahtarı vardır, bu nedenle bisikleti birkaç gün kullanmayacaksanız, şarj cihazında bırakmak yerine bu düğmeye basabilir ve potansiyel olarak ömrünü kısaltabilirsiniz. Bisikletin geri kalanı gibi, tasarım da düşünceli ve çok amaçlıdır.

Heybike Ranger S: 250 mil sonra parkur

Normalde kruvazör tarzı sürüş pozisyonu benim favorim değil. Gerçekten çok sayıda insan için harika bir seçenek, ancak ortalama yol veya çakıl bisikletinde bulunan daha agresif sürüş pozisyonlarını tercih etme eğilimindeyim. Ranger S’nin bu kuralın istisnası olduğu ortaya çıktı, çünkü her fırsatta ona binmekten gerçekten heyecan duyuyorum. Market alışverişi yapmak için bir soğutucuyu tutmak için arka rafı kullanmak için yolumdan çekildim ve kısa sürede şehirde sabah gezintileri için gideceğim yer haline geldi. Rahat koltuk, çoğu yol tümsekini emen amortisörler ve güvenlik özellikleri arasında, onu yeni yerlere sürmek için sabırsızlanıyordum.

750 watt’lık göbek motoru ve pilinden gelen bol miktarda güç ile Ranger S, rahatsız edici derecede hızlı gitme konusunda mükemmel bir yeteneğe sahiptir. Güç desteği seviyesini beşe ayarlayın, başparmağınızı gaz kelebeği üzerinde ezin ve pedallara basmadan maksimum 28 mil / saate kolayca ulaşacaktır. Ama gerçekten parladığı yer pedal yardımıdır. Çoğu e-bisikletin düşük destek ayarında bile sizi biraz ileri sarsma eğiliminde olduğu durumlarda, bu sistem daha kademeli ve destekleyicidir. Seçtiğiniz güç seviyesiyle ilişkili hızda kabaca üç saniyelik bir artış var ve bu genel olarak daha konforlu bir sürüş sağlıyor. Göbek motoru olduğu için yokuş çıkarken maksimum gücünüzün sadece %30’unu kaybedersiniz.

Çevremdeki sürücülerin bu bisikletteki kornaya ve dönüş sinyallerine tepkisi gerçekten şaşırtıcı. El hareketleri sonsuza dek bisiklet sürmenin bir parçası olmasına rağmen, çok az değerli sürücü günlük yaşamlarında bunlarla karşılaşıyor, bu yüzden kolayca unutuluyorlar. Gerçek dönüş sinyalleri nettir. Küçük bir şikayetim – ve bu gerçekten benim hakkımda bisikletten daha fazlasını söylüyor – birden fazla durumda kullandıktan sonra onları kapatmayı unuttum. Bisiklet bilgisayarında hala açık olduğunu bildiren herhangi bir gösterge yoktu ve oturduğum yerden ışıkları göremiyordum, bu yüzden ara sıra bir varış noktasına geldiğimde kendimi mahçup bırakıyordum.

Bu bisikletle ilgili testlerim, yağmur ve çamur karışımı ve en az bir kumsal içeren yollar ve yollar arasında oldukça eşit bir şekilde bölündü. Ranger S her ortamın üstesinden kolaylıkla gelir ve her seferinde daha ileriye gitmek istememe neden olur. Ancak burada oturup bu incelemeyi yazarken, olması gerekenden biraz daha erken ortaya çıkan bazı aşınma belirtilerini fark etmekten kendimi alamıyorum. Koltuğun burnunda, daha agresif bir sürüş pozisyonunda geçirdiğim her zamandan kalma net sürtünme izleri var ve bu hiçbir zaman gerçek bir sorun olmasa da, akünün kilitleme mekanizmasının ara sıra takıldığını ve gerçekten serbest kalması için başka bir dönüş gerektirdiğini gördüm. Bunların hiçbiri büyük bir kırmızı bayrak değil, ancak bu kadar kısa bir süre içinde birlikte, önümüzdeki 250 milden sonra bu bisikletin ne gibi bakım ihtiyaçları olacağını merak etmeme neden oluyor.

Heybike Ranger S: Tamamen Dolu ve Sürüşe Hazır

Performansa dayalı bir yol bisikleti ortamının dışında, Heybike Ranger S’yi birine olası bir seçenek olarak önermediğim bir durumu hayal etmek zor. Bir e-bisiklet olarak çoğu kutuyu kolaylıkla kontrol eder. Elektrikli destek harika bir performans sergiliyor, güvenlik özellikleri çok daha fazla e-bisiklette standart olmalı ve motosikletin genel hissi sadece eğlenceli.

Biraz daha metropol bir bölgede yaşasaydım, evimden ayrıldığım çoğu şey için arabamın anahtarlarını almak yerine bu bisikleti açmayı haklı çıkarmak zor olmazdı. Ve Heybike’daki insanlar, uygulamasının kullanımı üzerinden bisiklet bilgisayarındaki arayüzü güncellemeye ciddi bir şekilde bakarsa, Ranger S, kullandığım en iyi e-bisikletlerden biri için hemen yarışacaktı.