Neden bağlantılı araç teknolojisine yönelik daha fazla düzenleme muhtemelen yolun başında?


Transform 2022’yi 19 Temmuz’da ve neredeyse 20-28 Temmuz’da geri getirmekten heyecan duyuyoruz. Bilgili görüşmeler ve heyecan verici ağ oluşturma fırsatları için yapay zeka ve veri liderlerine katılın. Bugün kayıt Ol!


Birkaç ay önce, yıllar sonra ilk yeni arabamı aldım. Kullanılmış bir araç almayı planlamıştım ama parlak yeni bir aracın pandemi tedavisi olacağına karar verdim. Bağlı araba teknolojisine, arabayı esasen tekerlekler üzerinde API’lere dönüştüren tüm gömülü yazılım odaklı programlara hayran kaldım.

Bunu daha çok Ocak ayının sonlarında Almanya’da 19 yaşındaki bir çocuğun ürkütücü bir şekilde uluslararası haberler yaptığında düşündüm. vahiy: 25’ten fazla Tesla aracına uzaktan erişebildi ve isterse kapı kilitlerini açmak, camları açmak ve hatta anahtarsız sürüşü başlatmak gibi bazı işlevlerini kontrol edebilirdi.

Hikaye mutlu sonla bitmişti. Genç David Colombo, becerilerini güvenlik açıklarını tespit etmek için kullanan beyaz şapkalı bir bilgisayar korsanıdır. Tesla sahipleri TeslaMate’in arabalara komut göndermesine izin veren üçüncü taraf veri kaydı uygulamasındaki delikleri bu şekilde keşfetti. Colombo, TeslaMate ve Tesla’yı bilgilendirdi ve hemen bir düzeltme yayınlandı.

Bağlantılı arabaların yaygınlaşması

Ancak olay, güvenlik açıklarının otomobil endüstrisini yeniden şekillendiren tüm bağlantılı otomobiller ve sürüşün doğası için açık ve mevcut bir risk olduğunu ve daha iyi korumaların daha yüksek bir öncelik haline gelmesi gerektiğini rahatsız edici bir hatırlatma işlevi gördü.

Otomotiv sektörünü kasıp kavuran teknoloji yıkımı hızla hızlanıyor. Ağustos ayında Başkan Biden bir anlaşma imzaladı. icra emri pilli, elektrikli, plug-in hibrit elektrikli veya yakıt hücreli elektrikli araçlar dahil olmak üzere 2030’da satılan tüm yeni araçların yarısını sıfır emisyon haline getirmeyi hedefliyor. Yönetim bunu Şubat ayında bir plan eyaletler arası otoyollardaki elektrikli araç şarj cihazlarını finanse etmek için eyaletlere 5 milyar dolar tahsis etmek.

New York Times, bir Öykü [subscription required] Şubat ayında “Bu Yıl Elektrikli Arabalar İçin Bir Devrilme Noktası Olabilir” başlıklı başlıkta “Akülü arabaların bir atılım anı yaşadığı” bildirildi. Gazete, dünya çapında satılan elektrikli otomobil sayısında 2019’daki tüm yeni otomobillerin %2,5’inden geçen yıl %9’a çıkan çarpıcı bir artışın, 2022’nin “pille çalışan otomobillerin yürüyüşünün durdurulamaz hale geldiği, silindiği ve silindiği bir yıl olabileceğine işaret ettiğini söyledi. İçten yanmalı motorun eskimeye doğru yalpaladığına dair herhangi bir şüphe yok.”

Otomobillerde yazılımın yaygınlaşması

Elektrikli araçlar ivme kazanmaya başlamadan önce bile günümüz arabalarındaki yazılım kodlarının miktarı yaklaşık 100 milyon satır [subscription required]ve birçok uzman bu sayının 2030 yılına kadar 300 milyona ulaşmasını bekliyor. Bunu bağlam içine sokmak için, bir yolcu uçağının kabaca 15 milyon satır kodu var ve modern bir savaş uçağının yaklaşık 25 milyonu var.

Artık birçok modern araç, emniyet kemerlerinden bilgi-eğlence sistemine kadar her şeyi kontrol etmek için yerleşik 100’den fazla elektronik kontrol ünitesine sahiptir. Bulut bilişim ve 5G kablosuz teknolojisindeki ilerlemeler, araçların daha akıllı hale gelmesini ve evlerde, işyerlerinde, altyapıda ve diğer araçlardaki ağlar ve hizmetler gibi çevrelerindeki dünyayla daha fazla bağlantı kurmasını sağlayacaktır. Girişimci Marc Andreessen’in ünlü dediği gibi, yazılım dünyayı yiyorsa gözlemlenen [subscription required] 2011 yılında ise otomobili adeta yutuyor.

Bu yenilikler son derece heyecan vericidir ve daha temiz hava, daha az yakıt tüketimi, daha güvenli yollar ve daha fazla ekonomik üretkenlik dahil olmak üzere bir dizi toplumsal fayda sağlamalıdır. Bununla birlikte, tüm bu ek bağlantı, henüz yeterince ele alınmamış güvenlik ve gizlilik zorluklarını da beraberinde getiriyor.

“Bilgi takas odaları” olarak arabalar

Bir McKinsey, “Bilgi-eğlence bağlantısından kablosuz yazılım güncellemelerine kadar dijital yeniliklerin akışı, arabaları bilgi takas odalarına dönüştürüyor” bildiri söz konusu. “Bu değişiklikler, önemli bir müşteri değeri sağlarken, araçları dijital devrimin daha denizci tarafına da maruz bırakıyor. Bilgisayar korsanları ve diğer siyah şapkalı davetsiz misafirler, kritik araç içi elektronik birimlere ve verilere erişim elde etmeye çalışıyor, bu da potansiyel olarak kritik güvenlik işlevlerini ve müşteri gizliliğini tehlikeye atıyor.”

Güvenlik ve gizlilik düzenlemelerinin ve standartlarının mevcut kıtlığı, onu uzun vadede kesmeyecek bir Vahşi Batı’dır. Bu nedenle, federal ve eyalet düzeyindeki yasa koyucuların, bu sistemleri izinsiz girişlere karşı sertleştirmeye yönelik yasaları göz önünde bulundurarak yakında daha agresif hale geleceğini düşünüyorum.

Yeniden Dejavu

Bu filmi daha önce yükselen yeni teknolojilerle görmüştük. Dönemin ilk günlerinde nesnelerin internetiteknoloji endüstrisi güvenliğe odaklanmak için yavaştı ve çoğu zaman zayıf parola koruması ve diğer güvenlik açıklarına sahip cihazlar sevk etti.

Otomobil endüstrisi aynı hatayı yapamaz. Riskler son derece yüksek: Otomobil üreticilerinin yeni nesil araçların güvenli olduğundan ve tüketicilerin güvenini hak ettiğinden emin olmak için yalnızca ticari bir mantığı değil, aynı zamanda yasal ve etik bir mantığı da var.

Tesla güvenlik açığının keşfi, güvenlik araştırmacılarından 10 mil uzakta bir dizüstü bilgisayardaki güvenlik araştırmacılarından altı buçuk yıl sonra geldi. neden oldu [subscription required] bir SUV, bir mobil veri ağına bağlı aracın eğlence sistemini kullanarak güç kaybetmek, radyo istasyonunu değiştirmek ve ön cam sileceklerini çalıştırmak için.

Bu tür şeylerin neden hala olduğu, cevaplanması gereken ciddi bir sorudur.

Sadece otonom arabalar için değil, aynı zamanda tüm bağlı arabalar

Nisan 2018’de California, düzenlemeler otonom araçların siber güvenlik için uygun endüstri standartlarını karşılamasını zorunlu kılmak. Bu harika, ancak böyle bir düşüncenin çok daha büyük bağlantılı arabalar evrenini kapsayacak şekilde genişletilmesi gerekiyor.

Amerika Birleşik Devletleri, federal Medicare ve Medicaid Services Merkezleri gibi diğer sektörlerde teknoloji şeffaflığı talep ediyor. düzenlemeler uygulama programlama arabirimlerini (API’ler) kullanarak veri aktarımlarını yönetme. Otomotiv teknolojisine de daha sıkı gözetimin gelmesi kaçınılmaz görünüyor – ve sadece güvenlik söz konusu olduğunda değil, aynı zamanda veri gizliliği alanında da. Otomobil üreticileri ve üçüncü taraf ortakları, katlanarak büyüyecek bir otomotiv API ekosisteminde muazzam miktarda veri toplayacaklar.

Endüstri, yaklaşan eylem için tokalaşmak akıllıca olacaktır.

Kin Lane, şirketin baş evangelistidir. postacıkullanıcı tabanı son zamanlarda 20 milyon yazılım geliştiriciyi aşan bir API öncelikli geliştirme platformu.

DataDecisionMakers

VentureBeat topluluğuna hoş geldiniz!

DataDecisionMakers, veri işi yapan teknik kişiler de dahil olmak üzere uzmanların verilerle ilgili içgörüleri ve yenilikleri paylaşabileceği yerdir.

En yeni fikirleri ve güncel bilgileri, en iyi uygulamaları ve veri ve veri teknolojisinin geleceğini okumak istiyorsanız DataDecisionMakers’da bize katılın.

Kendi makalenize katkıda bulunmayı bile düşünebilirsiniz!

DataDecisionMakers’dan Daha Fazlasını Okuyun


Kaynak : https://venturebeat.com/2022/07/02/why-more-regulation-of-connected-car-technology-is-probably-just-up-the-road/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir